|
Думал
ли Петр Великий, прорубая окно в Европу, что на
подоконнике сядут китайцы?
 Всю прошлую неделю «Роснефть» и ВЭБ опровергали
слова Кудрина о том, что «Юганскнефтегаз» был куплен на
6 млрд долл., полученных от китайской CNPC в счет
предоплаты будущих поставок нефти в Китай до 2010
г.
Еще бы:
если разделить объем поставок на кредит, получается, что
в обмен на помощь в дележке «Юганскнефтегаза» китайцы
получат нефть по 17 долл. за баррель: это при мировой
цене выше 40
долл.
«Это
стандартная для китайцев технология, - заметил знакомый
дальневосточный бизнесмен, - когда мы очищали нашу
компанию от прежнего «красного директора», мы увидели,
что он взял у китайцев кредит на 1 млн долл. Взамен он
подписал контракт, согласно которому мы вынуждены были
несколько лет бесплатно перевозить китайские грузы на 3
млн долл. в год. Кредит тоже пришлось отдавать с
процентами».
Ходорковский
вряд ли бы стал поставлять китайцам нефть вдвое ниже
рыночной цены. Но ворованное продают со
скидкой.
Тут
самое время вернуться на пару месяцев назад, когда
президент Путин нежданно-негаданно отдал Китаю острова в районе
Хабаровска (откуда, собственно, по Хабаровску можно
садить прямой наводкой) и клочок земли в районе реки
Туманная, который для Китая и для России является
стратегическим. На этом клочке Китай давно хотел
расширить устье реки и построить там порт; пока клочок
принадлежал России, все китайские товары в этом регионе
были обречены идти через Владивосток и
Хабаровск.
Тогда
президент сказал, что земли отданы Китаю в обмен на
будущие инвестиционные проекты. Вот они, проекты, и
объявились. Похоже, Китаю отдали русские земли за то,
что Китай помог окружению Путина в трудную
минуту.
И,
естественно, благодарность новоявленных владелецев
«Юганскнефтегаза» в пользу державы, согласившейся купить
нефтяное барахлишко аж по 17 долл. за баррель, принимает
поистине геополитические
масштабы.
Что
там
острова!
Минтранс
и китайские инвесторы активно обсуждают проект
строительства платной суперсовременной автомобильной
дороги
Москва-Санкт-Петербург.
Это
очень интересный
проект.
Дело
в том, что вопреки мнению обывателей (а льщу себя
мыслью, что министр транспорта Левитин хоть и
специализировался на перепродаже железнодорожных
тарифов, все-таки уже получил некий ликбез) платные
дороги никогда и нигде не окупаются. В Европе средняя
цена проезда по платной магистрали - 8 евроцентов за
километр - достаточна для того, чтобы поддерживать
дорогу в надлежащем
состоянии.
Плата
за проезд - это не способ возврата инвестиций. Это
способ организации транспортных
потоков.
Для
Китая дорога Москва-Санкт-Петербург никогда не будет
окупаемым проектом. А что это
тогда?
Ответ
- это колонизационный
проект.
Дорога
Москва-Санкт-Петербург - это будущий Чайна-таун длиной
800 км в пустеющем центре России. Китайские рабочие,
китайские инженеры, китайские
фермеры.
Вы
давно были в Приморье, уважаемый
читатель?
Вы
знаете, что там самое удивительное случилось за
последние
годы?
Ответ:
там стали расти арбузы. Проедьте осенью по дорогам
Приморья. Везде стоят китайские фермеры и продают
арбузы. Раньше в Приморье арбузы не росли, а как
появились китайцы - стали расти. С приходом китайских
фермеров, фактически вытеснивших в Приморье русских
крестьян, там изменился
климат.
Я
не сомневаюсь, что после строительства платной дороги
Москва-Санкт-Петербург на Валдае, в центре среднерусской
возвышенности, тоже изменится климат. И там станут расти
арбузы.
Я
отдаю должное китайской империи: она мыслит
тысячелетиями. Что какие-то острова? А китайский Великий
Новгород не хотите? А Псков, заселенный выходцами из
Цзяннани? Вы представляете будущее «Путешествие из
Москвы в Санкт-Петербург»? «Возле дороги, сразу за
чудесным китайским ресторанчиком, украшенным надписью:
«Мы говорим по-русски», я заметил прелестную буддийскую
пагоду. Ее возвела уважаемая семья Хэ, которой
принадлежит большинство супермаркетов на трассе». Думал
ли Петр Великий, прорубая окно в Европу, что на
подоконнике сядут
китайцы?
После
того как Китай дал деньги на «Юганскнефтегаз», президент
Путин встретился с министром природных ресурсов
Трутневым и обсудил перспективы строительства
нефтепровода в Китай. Трутнев заявил, что к 2016 году
«будет 50 млн тонн, а 80 млн тонн не получится». Ответ
не
понравился.
Судя
по этой встрече, между двумя путями развития: стать
сырьевым придатком Запада или развивать высокие
технологии, мы выбрали третий - стать сырьевым придатком
Китая.
В
свое время Роман Абрамович убедил Кремль не продавать
китайцам «Славнефть», поскольку речь шла не о покупке
компании, а о покупке жизненного пространства. Под себя
гнул, шельмец, - однако аргумент был справедлив.
Нурсултан Назарбаев боится китайцев так, что перенес
столицу из Алма-Аты в
Астану.
Китай
мыслит тысячелетиями, а Кремль -
долларами.
Европа
и США неважно отнеслись к делу «ЮКОСа». Посчитали
переделом собственности. И теперь они геополитические
враги, чьи происки финансируют террористов на Кавказе и
демонстрантов в
Воронеже.
Китай
помог в скупке краденого за пятак; теперь это
геополитический союзник. Что ж - режим президента Путина
действительно имеет шанс изменить не только российскую,
но и мировую историю. Не при каждом президенте на Валдай
пустят
китайцев.
Кстати:
будущее «Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург» уже
написано. Известный питерский фантаст и китаист Вячеслав
Рыбаков (под псевдонимом Хольм ван Зайчик) создал целый
цикл романов, действие которых происходит в идиллической
стране Ордусь: китайско-русско-ближневосточной империи с
центром в Пекине. Но вряд ли Рыбаков предполагал, что
спустя десять лет он и вправду сможет отправиться из
Мосыкэ в Александрию
Невскую.
Оригинал материала
|
